4月18日，菜鸟开始公开路测。记者菜鸟网络了解到，菜鸟无人车年内将量产商用，但“数量不便透露”，先在高校试用，下一步会与菜鸟驿站合作，在社区试用，可实现送包裹到宿舍、居民楼楼下。
“再过六七年，中国的包裹有一半以上将用智能机器人完成配送。“菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波表示，快递小哥将和无人车配合，在各自的适合场景配送。
据了解，今年3月，菜鸟被曝出正在开放道路路测无人车，迄今菜鸟无人车路测已将近两个月，无人车运行顺利。
从测试情况来看，无人车在面对行人、自行车以及三轮车、十字路口等路况时均表现良好。
陈俊波告诉记者，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15km/小时，无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多时，会自动降速到10km/小时，车辆制动距离可以控制在0.5——0.3米左右。也就是说哪怕突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击，确保安全。
无人驾驶技术近年来备受关注，百度进入无人驾驶乘用车领域较早，菜鸟则从物流领域切入。
实际上，菜鸟ET物流实验室在2016年年初就成立，在无人驾驶方面有较长时间的积累，产品也经过了历次迭代。
目前，菜鸟ET物流实验室目前由张春晖领衔，张春晖曾长期担任阿里YunOS总裁，一手打造了互联网汽车，具有造车基因。
业内人士分析认为，菜鸟大举布局无人驾驶，正是依托新技术，引领行业全面进入新物流时代。
公开信息显示，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇今年3月曾表示，菜鸟网络将在新零售趋势上，加快开辟新的物流赛道，加大技术前瞻性投入。菜鸟网络总裁万霖也提出，菜鸟要做好赋能者的角色，通过技术创新，成为行业数字化转型的引擎。
由菜鸟领衔，阿里的物流无人驾驶技术研发进展迅速。从早期的末端配送机器人小G，到小G2代，再到此番在开放道路路测的小Gplus，菜鸟低速末端无人驾驶产品历经多次迭代，始终走在前沿。
除此之外，有消息显示，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。
