从多个信源处获悉，每日优鲜旗下无人货架业务便利购正在经历一轮大裁员，主要针对去年推出的无人货架业务便利购，其中运营、销售、市场是重灾区。
一位接近便利购的人士称，今年2、3月份，便利购开始将大量员工合同转为“外包”形式，许多员工因不满而流失，“相当于变相裁员。”另据一位知情人士称，“4月初，便利购就一次撤下了9个城市的点位，像厦门、福州这些城市。”
据了解，每日优鲜合伙人兼CMO、著名营销人许晓辉也于3月离职。他曾在某社交平台上委婉证实了这一消息。此前他在每日优鲜主管市场和公关。
记者就裁员事宜向每日优鲜公关求证，对方表示，“裁员是造谣。便利购的绩效考核和人员优化制度本身就比主营业务严格。”根据官方提供的数据，便利购覆盖城市数在30个左右，点位数为3万个。记者在今年1月采访每日优鲜时获悉，当时便利购的员工人数超过1000人，且在快速扩张期。
便利购是每日优鲜孵化的办公室无人货架项目，2017年年中成立，年底分拆成独立子公司，单独融资。2017年12月，每日优鲜曾公布5亿美金D轮融资，但并未公布投资方，随后证实其中2亿美金实际上属于便利购业务。这也是无人货架领域金额最高的一笔融资。
记者曾在采访时获悉，便利购被业界视为“好资产”，在融资时备受追捧——A轮意向一周内敲定，B轮几乎同时完成。腾讯成为其A轮领投方，此外两轮一共引入的机构投资者还有9家。
便利购之所以被看好，跟每日优鲜的主业生鲜电商业务有关。后者的供应链、仓配物流体系可以复用，很大程度上摊低了无人货架的运营成本，同时也可以利用广布的货架点位为商城导流，反哺线上。
但是这套业务模型并不见得成立。
一方面，每日优鲜主商城本身面临履约成本过高的状况。每日优鲜在前置仓和最后一公里配送上采用了自建方式，据官方此前给出的数据，80%左右配送员是每日优鲜员工，在双十一、促销等订单高峰期有第三方运力介入，前置仓的初期投入在6—10万不等。一位业内人士告诉记者，每日优鲜每一单履约成本在40—50元之间。
据每日优鲜官方称，去年下半年，其主商城在一线城市已实现盈利。但一位知情人士告诉记者，每日优鲜商城的订单过分集中在北京，到了上海就业绩平平，且面临盒马鲜生的竞争激烈，叠加上无人货架双线作战，可能更难盈利。而据一位每日优鲜前员工称，便利购分拆之后，在法务、财务、销售等岗位和主商城完全是两套人马，因此协同性并不好。
另一方面，为了抢占点位，便利购的扩张速度也远远快于每日优鲜主商城，也就是说有的城市只有货架、没有商城，单靠便利购的销售额很更难支撑前置仓等基础实施的成本，运营压力太大。
此外，无人货架业务本身的一系列难题也在困扰便利购在内的所有玩家，比如货损率高、毛利低、前端点位扩张与后端供应链建设不匹配等。
速度被视为无人货架早期的生命线，去年下半年，各家都在猛扑点位。但今年1月开始，风云突变，猩便利紧急战略性收紧、领蛙被便利蜂收购、七只考拉裁员九成的消息相继出现。日前，媒体也报道了另一个头部玩家果小美融资遇阻、乃至解散的消息，随后果小美发布声明表示将做出“战略转型”，主攻云端电商和现有货架的精细化运营。
即使是头部玩家，也不得不做出收缩战线的决策，停止盲目扩张，提升运营效率。而这场游戏要想持续下去，或许只能等待接盘侠的出现。
本文由36氪原创，作者：乔芊，原文链接：http：//36kr.com/p/5131771.html
