伴随着经济发展的激烈竞争，一体化、同城化成为加快区域经济发展的“加速器”。拨开区域竞争的“重重迷雾”，每一个快速崛起的地区背后都有经济圈的“推手”和中心城市带动发展的影子。上海作为支撑长三角经济圈快速发展的非常大的“发动机”，苏州加快了与它的同城化进程，也就加快了城市经济、科技等全方面的进一步发展。
近日，国家发改委正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）》作出批复，同意建设S1号线、6号线等4个项目，规划期为2018-2023年，线路总长137公里，总投资约为950亿元。
作为苏州首条市域轨道交通线路，S1号线西起于苏州工业园区夷亭路站，往东穿过整个昆山市区，止于昆山花桥站。线路全长41公里，共设车站27座，其中昆山境内25站。
S1号线起点与苏州3号线终点站夷亭路站衔接，终点与上海11号线延伸线花桥站衔接，这意味着：苏州与上海的轨道交通将实现无缝对接。由此，连接苏州、昆山、上海轨道交通网络的S1号线，不仅是昆山市东西向公共交通走廊，更是苏昆沪三地的交通联络线。
轨道交通延伸强化了苏州与上海间的“同城效应”，带动商务、商贸、会展、物流业发展，加快了区域一体化，推动区域转型升级。而放眼苏州，随着地铁网络布局的逐渐完成，地铁出行已成为苏州市民的通勤方式。与此同时，各大地铁站人流量增加，地铁上盖商业也随之迎来新的发展机遇。
与上海11号线连接的苏州轨交3号线，沿途经过珠江路、长江路、狮山路、滨河路、宝带路、星港街、葑亭大道路等主要道路，将新区狮山商圈、沧浪新城商圈、湖西商圈串联在一起。三大现有商圈中的商业项目，可借助3号线开通带来的巨大人流，迎来新的发展机遇。
但具体到商圈中的每个项目而言，地铁3号线的开通更像一把“双刃剑”，既能给项目带来客流，也可能带走部分客流。“带来”还是“带走”，更多的取决于商场自身的定位与运营。
而在一些较为偏远的区域，如甪直板块、青剑湖板块、阳澄湖板块等，人口随着地铁的开通而逐渐密集，未来或将出现大量新增商业体，从而形成新的商圈。2013年10月，上海11号线开进花桥，短短五年的时间，地铁给花桥镇带来的巨大变化，就是这一现象的有力说明。
而随着苏州地铁网络的完善和两城一体的进程加快，苏州商业的发展早已不可同日而语，不少全新的商业中心及商业综合体正在悄然崛起。
而随着各区域的发展，以往金鸡湖商圈与狮山商圈把持商业的历史一去不返，各大新商圈的崛起成了必然的趋势。新商圈借机发展冲击老商圈，老商圈焕发活动狙击新商圈。新老商圈竞争日益激烈。而随着地铁新线路的逐步开通，苏州商业格局也将迎来翻天覆地的变化。
