2018年，共享经济经历了“过山车式”的发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发，到资本的蜂拥而至 、孵化推进，共享经济透顶光环，到如今的逐渐消亡，仅仅只用了一年。
一年前共享单车风光无限的两大巨头，ofo如今千万人等待退押金、创始人上老赖名单、公司被“限制消费令”。那个曾经说过“不会离开摩拜”的胡玮炜还是离开了，由公司总裁刘禹接任CEO一职。
随后，有摩拜员工在社交媒体表示，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20%-30%之间。
12月25日，据全天候科技消息，摩拜单车裁员确有其事，裁员幅度在30％。据悉，摩拜单车团队规模近千人，这也就意味着有近300人即将面临离职。
值得注意的是，在4月的摩拜全员大会上，王兴曾承诺美团收购摩拜不会进行裁员，“美团和摩拜没那么多重叠业务，不用担心裁员。”他对摩拜员工安慰道。
12月19日，美团也被曝出裁员消息。美团方面称，网传大规模裁员为不实消息，此次是正常业务调整，受影响员工不到员工总数的0.5％。
据今年9月美团更新的招股书显示，2018年4月4日-30日，摩拜骑乘次数为2.6亿次，每次骑乘收入0.56元；总收入1.47亿元，单车和汽车折旧3.96亿元，经营成本2.58亿元，毛利-4.07亿元，毛利率为-277.2%；录得净亏损4.8亿元。
一个月不到的时间里，亏损4.8亿元，同期收入仅为1.47亿元，共享单车行业的烧钱程度令人咋舌。
胡玮炜也曾在之前的内部信中表示，摩拜自从被美团收购后，公司就开始大规模地削减了成本；她在接受媒体报道称，被美团收购之后，摩拜几乎没有投入新的单车，但订单量在不断上涨。
据悉，从今年9月开始，摩拜不断收缩海外市场。首当其冲的便是英国曼彻斯顿，由于单车遭遇严重的损毁和盗窃，摩拜正式宣布退出该市场。
此外，摩拜的商业化步伐也在不断加快。11月，摩拜正式推出“LBS广告服务”，即利用LBS大数据实现广告服务系统。摩拜方面称还提及了微新媒体矩阵，以及线下、核心用户群体、以及车身创意等方面的商业化可能。
共享经济热潮消散后，留下一地鸡毛，资本对共享单车的态度也已经急转直下，无人肯再接盘。相比ofo，摩拜算是境况不错的了~不过摩拜也完全退去了创始团队的基因，彻底美团化了。
